Allez je vous fait un prix de gros!

 

2 Artistes du Costa Rica pour qui l'art s'exprime de façon inhumaine...

 

Quand au nom de l'art, on torture et tue des animaux...

 

Sachez tout de même que le  Guillermo Vargas Habacuc a été invité

par la Central Americain Biennial of Art

à répéter cet acte de cruauté et à y représenter le Costa Rica,

dans l'Expo "2008 Biennial in Honduras"

Voir la vidéo à ce sujet à la fin du sujet, merci

 

Je vous invite donc à signez les pétitions au nom de l'humanité,

merci pour elle et nos amis les animaux.

 

Voilà ce que ça donne,

je vous laisse apprécier le travail de SAG

que vous retrouver également sur Stop Animal Genocid

 

Lyz

 

 

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Même une chèvre a besoin de plusieurs coups directs sur le crâne pour le fracasser et la tuer, je vous laisse imaginer la scène avec un CHEVAL !
 

Ses vidéos, qui ont été recoupées, ne montrent pas le temps réel passé pour tuer chaque animal,

 Le pire c’est que j’ai trouvé des articles à la pelle sur les moteurs de recherches vantant les différentes œuvres de "l'artiste", sans toutefois trop en dire sur Don’t trust me.. 

 

Voici une de ses citations:

« Ce qui m’amuse dans l’art, ce n’est pas le réalisme, mais l’abstraction du réel »

 

  

 

      Sans blague ?!? 

Quelles sont les valeurs morales, sociales et culturelles de cette boucherie artistique ? 
 

Comment peut-on s’auto glorifier dans de tels actes et en utilisant les médias ? 
 

Souvenez-vous de cet autre « artiste » Guillermo habacuc vargas, qui c’est retrouvé avec plusieurs milliers de signatures aux fesses pour avoir exposé un chien jusqu’à sa mort, 
 

Vous permettez qu’aujourd’hui avec votre aide nous tentions d’en faire autant pour ce bourreau d’animaux ?


Il existe une lettre de protestation que vous trouverez en clicquant sur ce partenaire de SAG.

 

J’estime pour ma part que les démarches autour de l’acte de cet « homme » sont loin d’être suffisante, c’est pourquoi j’ai décidé de l’associer à une pétition SAG, 
 

Un tel comportement envers des animaux au nom de l’art est inadmissible et je me demande encore comment cet homme n’a pas été inquiété par les autorités compétentes en termes de maltraitance animale. 
 

J’ai envie de dire que ses animaux sont morts sans raison, et la mort sans raison est un meurtre.

C’est donc en leur honneur que je vous invite à signer cette pétition.  
 

 SAG ne cessera jamais la traque de ce genre d’individus et j’espère bien qu’il recevra également vos coups de gueule du fond de sa galerie bouchère. 

 

 Avec toute ma reconnaissance. Atome de SAG           

 

 

 

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29 avril 2008

Guillermo Habacuc Vargas et autres TUEURS ANIMALIERS

 

 

 

Cliquez pétition fourrure de chats

Cliquez: pétition SOS Saint Bernard Dogs 

1 vote pour les animaux merci !

 

Il arrive que parfois, des monstruosités tombent dans l'oubli.

En voici un bel exemple, il aura fallu près de 50 ans avant qu'une enquête soit réouverte pour essayer de comprendre le pourquoi de ce massacre.

En lien, vous trouverez des récits audio de 2 personnes ayant perdu des parents alors qu'eux même n'étaient "heureusement" pas sur place ainsi que celui d'une femme qui elle en revanche à vécu le massacre de l'intérieur.

Pour que l'on n'oublie pas que l'être humain

n'a pas de limite pour le meilleur comme pour le pire. 

 

Lyz

 

Article du Monde :

 

Enquête sur une crime de guerre oublié

 

Les balançoires des jardins ont remplacé les ruines des cours de fermes. Le sang des massacrés ne se lit plus que sur les stèles commémoratives. Et les rescapés en larmes sont chaque année moins nombreux à Maillé (Indre-et-Loire). De la tuerie menée par des militaires allemands, le 25 août 1944, dans ce bourg à 40 km au sud de Tours, il ne reste plus grand-chose.

 

Presque rien de ce jour d'été où,

loin des liesses de la libération de Paris,

méthodiquement,

124 hommes,

femmes et enfants ont été tués,

un à un,

famille après famille.

 

 

 

Même l'histoire a oublié le crime, dans ce creux de vallon de Touraine. Historiens, manuels scolaires, sont peu nombreux à rappeler que dans la hiérarchie macabre des crimes de guerre, en France, Maillé est le deuxième épisode le plus sanglant de la seconde guerre mondiale, après Oradour-sur-Glane et ses 642 victimes.

 

Un magistrat allemand, pourtant, vient de se saisir du dossier : Ulrich Mass, spécialisé dans la traque des crimes nazis, dans le cadre d'une information judiciaire contre X... pour "crimes de guerre". Le 15 juillet, ce procureur général du parquet de Dortmund, accompagné de deux enquêteurs et d'un traducteur, doit se rendre à Maillé pour une reconnaissance des lieux. Une procédure exceptionnelle en France.

 

Pas de bataille des mémoires dans cette histoire. Aucune envie de rattraper les honneurs manqués. Mais la volonté judiciaire de comprendre ce qui, soixante-quatre ans après les faits, échappe toujours aux derniers survivants et aux historiens : qui a tué ce jour-là ? A Oradour-sur-Glane (Haute-Vienne), à Tulle (Corrèze), à Villeneuve-d'Ascq (Nord), autres "villages martyrs" de l'époque, malgré des procès imparfaits, des coupables ont été identifiés. Jamais à Maillé.

 

C'est au matin du 25 août que tout aurait commencé. Quand, après un premier meurtre, une colonne armée marchant au pas se met soudain à tout massacrer sur son passage, puis bloque les accès au village.

 

Maison par maison,

pièce par pièce,

les soldats traquent alors les civils,

les tuent à bout portant,

jettent des grenades dans les caves où ils se sont réfugiés.

Les nourrissons sont abattus,

comme les chiens,

les chevaux,

les vaches.

 

A midi, les militaires se retirent. Ceux qui ont réussi à leur échapper croient à la fin du cauchemar.

 

Mais à l'aide de deux canons postés autour du village,

80 obus sont alors tirés

sur la soixantaine de maisons qui composent Maillé.

Des tirs sporadiques,

pendant plus de deux heures.

Des sentinelles postées autour du village mitraillent

ceux qui tentent de sortir de leurs abris pour échapper aux bombes.

 

Sur les 600 habitants du bourg et de ses alentours, 124 perdent la vie. Parfois des familles entières, dont les noms s'égrènent aujourd'hui sur les pierres tombales du cimetière. Malgré la précision de ce récit, aucune enquête, aucun historien n'a pour l'instant réellement réussi à déterminer quelle unité allemande avait commis le massacre.

 

Dans les heures qui ont suivi le drame, la gendarmerie a bien entamé une enquête. Mais dans la panique, comme dans de nombreux autres endroits en France, la procédure a été bâclée. Dans les maigres PV de l'époque, aucune trace de douilles, de numéros de canon qui auraient pu permettre d'identifier une unité militaire.

 

Seules pièces à conviction :

deux billets manuscrits

dont l'un a été retrouvé planté sur un cadavre

avec la mention :

"C'est la punission des terrorists et leurs assistents."

 

Des billets qui permettent en partie de remonter jusqu'aux éléments déclencheurs de ce massacre. Les jours précédant le drame, plusieurs accrochages ont eu lieu entre des résistants et l'occupant. Dans le courant du mois d'août 1944, des résistants ont aussi fait exploser à trois reprises la ligne de chemin de fer qui traverse le village. Au terme de l'enquête de gendarmerie, un sous-lieutenant de la Wehrmacht - Gustav Schlüter, dont les historiens contestent le rôle - est considéré responsable. En 1953, il est condamné à mort par contumace par le tribunal militaire de Bordeaux, mais il ne sera jamais retrouvé et sa peine ne sera pas exécutée.

 

Alors, jusqu'en 1994, date du 50^e anniversaire du débarquement, les Maillaciens gardent leur peine pour eux.

 

"Comment vouliez-vous parler de l'abominable ?"

 

interroge Mauricette Garnier, 9 ans à l'époque des faits, l'une des rares à avoir pu s'échapper du village en plein bombardement. Pendant cinquante ans, les villageois n'ont aucune réponse à leurs questions sur les auteurs du crime. Peu d'attention des gouvernements successifs. Juste une modeste cérémonie commémorative tous les 25 août. Sans discours.

 

A la différence d'Oradour-sur-Glane, où les ruines ont été conservées, à Maillé, on a reconstruit sur les cendres. Mais, à la fin des années 1990, le besoin de mémoire s'est accru. Un projet de "Maison du souvenir" est lancé, et un jeune historien, Sébastien Chevereau, est détaché du conseil général d'Indre-et-Loire pour s'en charger. C'est en grande partie grâce à lui que l'enquête a lieu aujourd'hui, car c'est en l'entendant, au hasard d'un colloque, à Stuttgart, en 2004, que deux commissaires allemands ont découvert l'affaire.

 

En France,

les crimes de guerre sont prescrits

au bout de dix ans

 

même si un projet de loi en navette actuellement au Parlement prévoit d'allonger cette durée à trente ans après les faits. En Allemagne, ils sont imprescriptibles. Et le simple "soupçon" permet de se saisir d'un dossier. C'est donc grâce à cette disposition juridique qu'en 2005 le procureur Ulrich Mass a pu rouvrir le dossier Maillé, ouvert une première fois en 1990, quand l'accès aux archives de l'ONU fut possible, puis clos sur un non-lieu un an plus tard.

 

Dans cette affaire, ce sont les gendarmes français locaux qui mènent les enquêtes sur le terrain pour le compte de la justice allemande. Depuis 2005, ils ont recueilli sur PV le témoignage de 58 personnes. Un travail de reconstitution délicat à plus d'un titre. Car pour déterminer les unités présentes le 25 août 1944, il faut identifier les uniformes que portaient les soldats. Etaient-ils en noir avec des bottes comme les SS ? Ou en vert comme la Wehrmacht, l'armée allemande régulière ? Avaient-ils des insignes particuliers ? Quels étaient leurs grades ? A ces questions, la plupart des rescapés, souvent enfants à l'époque du drame, ont du mal à répondre.

 

Les archives à disposition des historiens ont les mêmes lacunes. Parmi les unités qui ont pu passer dans la région ces jours d'août, en pleine retraite allemande, "aucune ne fait mention de Maillé sur son journal de marche, explique Jean-Luc Leleu, chercheur au CNRS de l'université de Caen, auteur de La Waffen SS, soldats politiques en guerre (éditions Perrin, 2007). Alors qu'a priori ce sont des actes dont les soldats pouvaient se faire valoir auprès de leur hiérarchie".

 

L'hypothèse de plus en plus envisagée par les historiens est qu'en réalité, à Maillé, Wehrmacht et SS, comme dans d'autres endroits, ont fait les basses oeuvres ensemble. "L'image d'Epinal du méchant SS et du gentil officier de la Wehrmacht se fissure", poursuit M. Leleu. Mais rien qui permette, pour l'heure, de désigner des soldats nommément. Au point que M. Leleu est assez pessimiste sur les chances d'aboutir de l'enquête.

 

Trop tard ? pas trop tard ? Les avis divergent, à Maillé, sur l'issue possible de la procédure judiciaire. Notamment parce qu'elle déclenche la parole de certains. Comme celle de ce rescapé qui s'apprête à confier toute la correspondance de sa mère durant le mois d'août 1944, avant sa mort dans le massacre.

 

A Maillé,

on ne veut pas forcément des coupables.

Pas forcément faire un deuil

qu'on considère "impossible".

Mais on aimerait "savoir".

Même soixante-quatre ans après.

 

Elise Vincent

 

 

 

Allez, un petit article avant d'allez au dodo...

Je sais pas ce que vous en penserez mais moi ça me met en boule!

 

Mettre un Capitain alcoolique, qui en plus délègue le commandement pour allez cuver, pour des manoeuvres délicates, à son lieutenant qui n'est absolument pas qualifié pour  cela... Ils ont bien tenter des manoeuvres pour s'en sortir, mais ils n'ont fait qu'aggraver la situation!

Cela a été une véritable catastrophe écologique, car cette marée noire , qui à poluer des centaines de kilomètres de côtes, s'est produite dans une zone sensible, peuplée d'orques, de loutres et d'aigles,frayères de saumon et lieu de refuge de nombreux oiseaux migrateurs.

 

L'Humanité ne prendra t'elle jamais conscience que la nature, que la planète... nôtre planète... n'a pas de prix quand il s'agit de la protéger. Il ne devrait pas y avoir de limites dans les conséquences pour les coupables au même titre que bien des crimes humains, car il en faut beaucoup... vraiment beaucoup pour faire peur au puissants qui ne comprennent, ou plutôt refusent de tenir comptes des dangers afin d'augmenter leurs profits.

S'il n'y a pas de possible compréhension, l'appréhension devrais pouvoir jouer le rôle à titre préventif... d'ailleurs si les punitions existent c'est un peu pour cela il me semble!

 

Adoucir les punitions ne changera pas les choses, elle ne feraque les aggravées...

 

Je vous posterais plutard les photos, là c'est l'heure du dodo.

 

Lyz

 

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Petit résumé des faits:

 

Par Wikipédia :

Le 23 mars 1989 vers 21h30 le pétrolier Exxon Valdez quitte le terminal de Valdez en Alaska, il vient de charger 180 000 tonnes de pétrole brut. C'est son voyage numéro 28, le pilote débarque vers 23h00.

En route sud (dans la voie descendante du dispositif de séparation de trafic) vers le détroit du Prince william, le commandant Joseph Hazelwood demande aux gardes-côte (Contrôle du trafic) l'autorisation d'emprunter la voie nord (montante) du dispositif afin d'éviter des growlers (glace flottante : le growler est caractérisé comme ayant une hauteur de moins d'1 mètre et une largeur de moins de 5 mètres). Cette permission lui est accordée, aucun navire n'empruntant à cette heure la voie montante.

 

Avant de quitter la passerelle de navigation le commandant Hazelwood demande à l'officier de quart Gregory Cousins de commencer à revenir dans la voie sud (descendante) lorsque le navire sera par le travers du feu de l'île Busby. Le navire dérive vers l'Est, sort de la voie montante et s'aventure dans une zone de haut-fonds, sans que le centre de contrôle du trafic n'ait initié un quelconque appel.

Bien que Cousins certifie avoir donné l'ordre au barreur Robert Kagan de venir sur tribord (la droite) au moment du changement de route, le navire n'évite pas (ne change pas sa route) à temps.

À 00h04 le 24 mars, il s'échoue sur le banc Bligh Reef. L'enquête n'a pas pu déterminer si l'ordre a été donné trop tard ou si le barreur n'a pas suivi correctement les ordres.

 

Enquête

• Un problème d'alcoolisme sera suspecté.
• Il sera reproché au commandant d'avoir quitté la passerelle, laissant le navire sous les commandes du lieutenant Gregory Cousins qui n'est pas suffisamment qualifié pour diriger seul un tel navire dans ces parages.
• Le NTSB (National transportation safety board) américain, après étude de l'accident nota qu’Il n'y avait pas sur l'Exxon Valdez au moment du départ du navire du terminal Alyeska d'officier pont prêt à prendre le quart (reposé).
• Le NTSB recommanda un contrôle plus rigoureux des périodes de repos, ainsi qu'une amélioration de la tenue du quart au centre de contrôle du trafic (à terre), et mentionna qu'il est possible que la fatigue et une gestion inadéquate de la part du centre de contrôle du trafic ait pu avoir un impact sur la sécurité du navire.
• À la suite du naufrage, le 4 novembre 1993, l'Organisation maritime internationale publia la résolution : A.772(18) ayant pour titre Fatigue factors in manning and safety . Il faudra attendre 1995 pour que la convention STCW 1995 mentionne que la période minimum de repos est de 10 heures par tranches de 24 heures. Par la suite, l'organisation internationale du travail (OIT) conjointement à l'OMI, publièrent un guide pour le développement de la gestion du travail à bord (IMO/ILO Guidelines on Seafarers' Hours of Work or Rest).
• Il existe malheureusement toujours aujourd'hui des problèmes de gestion du temps de repos sur les navires de commerce et peut être plus encore sur les navires de pêche, bien que des efforts aient été faits, la fatigue est actuellement ciblée comme une des principales causes d'accidents.

(...)

 

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Par Cedre :

Le 24 mars 1989, en pleine tempête, le pétrolier américain Exxon Valdez, qui vient de charger 180 000 tonnes de brut au terminal de Valdez, s'écarte du couloir de navigation pour éviter des blocs de glace à la dérive. Le commandant ordonne à l'homme de barre de passer sous pilote automatique. Moins de 30 minutes plus tard, le navire s'échoue à 12 noeuds sur le récif Blight, situé à une dizaine de mètres de profondeur, dans le détroit du Prince-William, zone de pêche importante.

L'échouement endommage 11 citernes sur 13 et provoqué le déversement de 38 500 tonnes de pétrole brut. Plus de 7 000 km² de nappes polluent 800 km de côtes (2000 km avec tous les îlots et échancrures).

La ville de Valdez a déjà été traumatisée 25 ans plus tôt par un tremblement de terre dévastateur. La ville entière a été reconstruite et devient, en 1976, le Port du brut.

Le déversement de ces 38 500 tonnes de pétrole brut font de l’Exxon Valdez le navire responsable de la plus grande marée noire que connaissent les Etats-Unis.

C'est un choc psychologique considérable pour les Etats-Unis et le groupe Exxon, qui n'imaginaient pas une telle catastrophe possible. 

(...)

 

Le navire changera de nom avant de poursuivre sa carrière hors des eaux américaines.

 

Dix ans après la catastrophe, les taux de mortalité de certaines espèces ou d’œufs restent anormalement élevés, sans qu’un rapport avec le nauffrage puisse être clairement affirmé par les experts.
Le retour à l’équilibre des populations touchées risque d’être retardé par la persistance de poches de pétrole frais enfouies dans les sédiments.

 

 

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Article de France 24 :

 

 

Exxon Mobil voit ses amendes divisées par 5

Jeudi 26 juin 2008

 

 

 

 

 

La Cour suprême américaine

a jugé excessifs

les 2,5 milliards de dollars

de dommages et intérêts infligés à Exxon Mobil pour la marée noire de l'Exxon Valdez,

il y a 19 ans en Alaska,

et suggéré que la somme soit divisée par cinq.

 

 

L'affaire remonte au 24 mars 1989, lorsque le pétrolier Exxon Valdez a heurté un récif dans la baie du Prince William, déversant 50.000 tonnes de pétrole, la pire marée noire de l'histoire des Etats-Unis.

 

Selon une étude de l'université de l'Alaska,

ExxonMobil a déboursé près de 3,4 milliards de dollars pour nettoyer les sites pollués, mettre fin aux procédures criminelles et indemniser plus de 32.000 pêcheurs et professionnels de la mer. Mais ces derniers ont porté plainte au civil pour obtenir des dommages dits "punitifs", que le droit américain permet d'ajouter aux compensations à des fins de dissuasion.

 

En 1994, un jury leur a accordé 5 milliards de dollars, l'équivalent alors d'une année de bénéfices pour le groupe pétrolier, une somme diminuée de moitié douze ans plus tard par la cour d'appel fédérale de San Francisco, mais qui reste historique pour la justice américaine.

 

Devant la Cour suprême, ExxonMobil contestait à la fois le montant et le principe même de ces dommages, arguant qu'ils n'étaient pas prévus dans le droit maritime et que le groupe ne pouvait pas être puni pour les actions inconsidérées du capitaine de l'Exxon Valdez, Joseph Hazelwood.

 

Sur la question du droit maritime, les sages n'ont pas réussi à se départager, restant bloqués à quatre contre quatre dans la mesure où le 9e juge, Samuel Alito, s'était récusé, vraisemblablement parce qu'il détient des actions ExxonMobil. En l'absence de majorité, la décision de la cour d'appel de San Francisco, qui accordait les dommages aux victimes, reste en vigueur.

 

"Le comportement irresponsable d'Exxon en plaçant

un alcoolique récidiviste aux commandes d'un supertanker

chargé de millions de barils de pétrole pour naviguer

dans les eaux pures et poissonneuses de la Baie du Prince William

mérite des sanctions sévères",

avait conclu la cour d'appel.

 

Mais sur la question du montant,

une majorité de 5 voix contre 3 a estimé que la somme restait

excessive.

 

 

 

 

 

L'affaire est renvoyée devant le juge de première instance pour qu'il fixe une nouvelle somme qui ne doit pas dépasser les dommages "compensatoires" déjà attribués, qui s'élevaient à 507,5 millions de dollars.

 

La Chambre de commerce américaine a immédiatement salué cette "victoire", son président Tom Donohue précisant dans un communiqué: "Depuis des années (nous répétons) que les dommages punitifs sont trop imprévisibles et injustes, et aujourd'hui la Cour a acquiescé".

 

"Exxon était responsable de

l'un des plus grands désastres écologiques que notre pays ait vu,

et devant la Cour suprême le groupe s'en tire avec

une petite claque sur le poignet",

s'est insurgée l'organisation progressiste "People for the American Way".

 

 

 

 

"Ces dommages ne représentent

qu'une goutte dans l'océan des énormes bénéfices d'Exxon,

et ne vont en rien l'inciter à éviter un autre accident à l'avenir",

a ajouté l'organisation.

 

 

 

Après l'annonce de la décision, le groupe pétrolier américain a fait profil bas dans un communiqué réaffirmant que l'entreprise "regrettait profondément" le "tragique accident" qui a provoqué la marée noire.

 

"Nous savons que cela a été très difficile

pour tous ceux qui ont été impliqués.

Nous avons travaillé dur pendant beaucoup d'années

pour réparer les dégâts causés par le déversement

et pour empêcher que de tels accident se reproduisent dans notre groupe",

a assuré ExxonMobil.